瑞典立法设立环境区,逐步禁用柴油车

2018-04-01 01:42:38 来源:北欧投资


最近半年,欧盟各国纷纷开始提出新的汽车尾气排放立法议案,逐步推广零排放汽车,禁止柴油车上路。这一决策与几年前欧洲几大汽车公司柴油车尾气排放数据造假有很大关系。同时欧洲电动汽车制造业的不断壮大,也使得政府有更多信心推广零排放的电动汽车。


因此,瑞典政府也积极响应了欧盟各国的新立法趋势。从政府承诺到方案研讨只经历了半年的时间。 二周前,瑞典基础设施部长Tomas Eneroth(S)和环境部长Karolina Skog(MP)终于提出了他们关于就汽车尾气排放设定环境区的建议。政府将分三步提出环境区。而各个城市都有权制定自己的规则和时间表执行环境区。


上图为瑞典基础设施部长Tomas Eneroth(S)和环境部长Karolina Skog(MP)做环境区提案介绍


斯德哥尔摩市政府率先决定将于2020年起推行城市环境区交通政策。这一政策是根瑞典国家交通委通过的各城市(Kommun)可自行立法规范不同环境区执行不同交通环保要求的决定而作出的。


根据斯德哥尔摩市政府的有关提案,2020年起不符合Euro 5标准的燃油汽车将不再被允许在城市内行驶,2022年起,不符合Euro 6标准的燃油汽车将被禁止。从现实意义看,这也意味着2020年时,那些车龄超过八年的燃油汽车都要被淘汰。

从全国范围和国家立法看,2022年起大部分不符合排放标准的柴油车将在瑞典的城市内消失。


首先执行的城市环境区主要是针对重型车辆的管理。包括斯德哥尔摩在内的8个城市将为卡车和公共汽车等重型车辆设有环境区。


其次,国家立法建议在环境2区内,对个人乘用车施加以下要求:

-从2020年1月1日开始,满足欧5和欧6排放要求的柴油轿车将被允许行驶。但--2022年7月1日,这些要求将被收紧,只有欧6柴油轿车被允许。这同样适用于电动混合动力车和柴油混合动力车。

-对于使用汽油发动机的汽车,如果它们符合欧5标准,则将获准进入。这也适用于电动混合动力车,混合动力车,汽车燃气汽车和E85汽车。

-环保性能更好的汽车可能会在这里驾驶,例如电动汽车和燃料电池汽车。


环境3区内设置的要求最高。

只有符合欧6排放标准的电动汽车,燃料电池汽车和燃气汽车才可以使用。这也适用于重型车辆。


瑞典政府推行的这一环保新政引来的柴油车二手汽车市场的集体恐慌。近三个月内柴油车新车和二手车交易都大大萎缩。很多柴油车车辆所有人抱怨称,几年前他们认为自己购买的是环保车辆,冷不防现在反而成了被禁用的范围。


瑞典反对党温和党也公开表示反对政府新政,认为政府推行环保区此举过急。 政府的这一决定将直接影响到瑞典约130万辆柴油乘用车的拥有家庭,车主们将不得不对自己的车辆进行处置,财产贬值以及被迫重新购买新能源车辆都给家庭带来了很大的经济负担。


而瑞典环境部长Karolina Skog(MP)在最近的新闻发布会上说,从城市淘汰下来的二手汽车将在农村有一个很好的二手市场。” 


欧盟汽车尾气排放标准

欧盟的汽车尾气排放标准始于1992年,此后相继出台了5套排放标准用来改善欧盟的空气质量。


欧盟排放标准引入的背景

欧盟尾气排放的概念最早是在1970年提出的,但直到第一部欧盟尾气排放标准(Euro 1)的颁布则是在1992年,该标准适用于当年7月份以后生产出来的机动车以及1993年1月1日以后注册的新车。


该标准同时强制规定了使用汽油发动机的车辆应当加装催化设备以此来减少一氧化碳(CO)的排放量。它限定了从轿车到轻型商务机动车(诸如厢式货车、皮卡等)的最高尾气排放量,其中有四个主要的排放指标:


一氧化碳(CO)

碳氢化物(HC)

氮氧化物(NOX)

细颗粒物(PM)


欧5(EC2011)

适用于2011年1月1日及以后注册的新车。

优点:欧5标准强制所有与2013年1月1日及以后生产的柴油车辆必须使用柴油颗粒物过滤装置(DPFs)。同时对于缸内直喷汽油发动机也作出了细颗粒物排放的限制。

欧5汽油发动机排放上限: 

CO:1.00g/km

HC:0.10g/km

NOX:0.05g/km 

PM:0.005g/km

欧5柴油发动机排放上限: 

CO:0.50g/km

HC+NOX:0.23g/km

NOX:0.18g/km 

PM:0.005g/km


欧6(EC2015)


适用于2015年1月1日及以后注册的新车。

优点:欧6标准强制规定了对于柴油发动机所产生的氮氧化物减排67%的目标,同时对汽油发动机的细颗粒物排放量作出了限制。

所有汽车生产厂家允许使用两种技术来适应严格的柴油排放限制,其一可以使用液态催化剂,它可将氮氧化物转化成水分子;其二可以使用尾气回收装置,以此减少氮氧化物的形成。

欧5汽油发动机排放上限: 

CO:1.00g/km

HC:0.10g/km

NOX:0.05g/km 

PM:0.005g/km

欧5柴油发动机排放上限: 

CO:0.50g/km

HC+NOX:0.17g/km

NOX:0.08g/km 

PM:0.005g/km


欧盟排放标准的效果

根据汽车制造商与贸易商协会(SMMT)的数据,欧盟排放标准对于车辆尾气的减排有着显著的影响:从1993年以来,柴油发动机一氧化碳排放量整体减排82%,汽油发动机一氧化碳排放量整体减排63%,细颗粒物排放量整体减排96%。从2001年以来,汽油发动机氮氧化物的排放量整体减排84%,碳氢合物排放量整体减排50%。